Из истории Гран-при Канады
От Mosport Park до Circuit Gilles Villeneuve
Гоночные события в Канаде происходят с 1961 года. А в календаре Чемпионата Формулы 1 этап появился под именем Grand Prix du Canada в 1967 году. Впервые он прошел в Онтарио на трассе Mosport Park. Затем, некоторое время проводился на Circuit Mont-Tremblant в Квебеке. В 1971, из-за соображений безопасности, вернулся в Моспорт. И, наконец, с 1978 по сей день проходит в Монреале.
Первыми соревнованиями, которые проводились в Моспорте, были Гран-при в рамках Canadian Sports Car Championship. Некоторые пилоты Формулы 1 принимали участие в этом чемпионате. В первые пять лет проведения соревнований победителями становились либо гонщики Формулы 1, либо те, кто позже уходил в Формулу. В 1966 впервые проводился этап Canadian-American Challenge Cup, на котором победил Марк Донохью. И, далее, к первым двум чемпионатам присоединилась Формула 1, этапы которой также начали проводить в Канаде.

Победителем первой гонки в Монреале стал Жиль Вильнев, уроженец Квебека, который погиб в 1982 году на последнем квалификационном круге в Бельгии. Через некоторое время после его смерти, автодром в Монреале был назван его именем. Жиль был одним из первых, кто занял место в Зале Славы Автоспорта(Canadian Motorsport Hall of Fame), он же является единственным уроженцем Канады, который выиграл национальный Гран-при.

Месяцем раньше трагической гибели Вильнева, на Канадской трассе разыгралась другая трагедия. Напрник Жака, Дидье Пирони, остановился на старте. Пол Бозель врезался в неподвижную машину, а затем Риккардо Палетти не смог уйти от столкновения и протаранил заднюю часть машины Пирони. Машина Палетти загорелась. Пирони и Сид Уоткинс, главный врач Формулы 1, пытались извлечь Палетти из горящей машины. Через полчаса Палетти был доставлен в госпиталь, где от полученных травм скончался.

В 1987 году Гран-при Канады не проводился, из-за спонсорских противоречий. Но, за время паузы в проведении Гран-при, трассу немного переделали, стартовую прямую переместили на то место, где она находится сейчас.

Пилот Ferrari, Жан Алези выиграл в Монреале в 1995 году в свой 31й День Рождения. Эта победа стала единственной в его карьере. Михаэль Шумахер потерял много времени из-за проблем с электроникой, Дэймон Хилл и вовсе сошел из-за поломки гидравлики. Эта победа, хоть и была единственной в карьере Алези, но в Италии ее праздновали как победу всей команды в Чемпионате. Примечательно еще то, что Алези завоевал свою победу под номером 27, под этим номером в Ferrari Жиль Вильнев выиграл свой домашний Гран-при.

В 1997 Гран-при Канады был остановлен из-за аварии Оливье Паниса. Многие считают этот момент переломным в карьере победителя Монако 1996.

В 1999 последний поворот трассы стал широко известен благодаря авариям бывших Чемпионов мира, произошедшим на выходе из него. Дэймон Хилл, Михаэль Шумахер и Жак Вильнев вылетали с трассы и врезались в стену, на которой красовался слоган «Bienvenue au Québec» (Добро пожаловать в Квебек). По иронии судьбы эту стену назвали "Wall of Champions" (Стена Чемпионов). В этом же месте а аварию угодил Риккардо Зонта, пришедший в Формулу будучи чемпионом в серии FIA GT. В последующие годы Нико Росберг, чемпион серии GP2, и чемпион серии CART, Хуан Пабло Монтойя, также стали жертвами этой стены.

2001 год стал годом, когда на первых двух ступенях подиума оказались два брата - Ральф и Михаэль Шумахеры. В 2003 Шумахеры также доминировали здесь. 2001 ознаменовался еще и лучшим финишем Жана Алези для команды Прост. Он праздновал свое пятое место так, как будто стал Чемпионом мира. Жан провернул несколько «пончиков» на трассе, а затем бросил свой шлем болельщикам.

В 2007 новичок сезона Льюис Хэмилтон праздновал здесь свою первую победу. Такума Сато провел тогда отличную гонку. До своего первого пит-стопа он поднялся на пятую строчку, но после досадной ошибки был отброшен на одиннадцатую позицию. И далее, за 15 кругов до финиша, он отыграл пять позиций и финишировал шестым. Показавшего блестящую гонку Сато, по итогам голосования на сайте ITV признали героем гонки, ему уступил даже Льюис, победивший здесь впервые в карьере.

В окрестностях трассы обитает множество сурков. В 2007, из-за выбежавшего на трассу сурка, Ральф Шумахер вынужден был закончить практику. Днем позже, в гонке, сурок, по началу принятый за бобра, помешал Энтони Дэвидсону, который шел на третьем месте, но, после встречи с животным, вынужден был отправиться в боксы. Теперь власти города организуют массовый отлов животных перед уикендом.

Гран При Канады'91: Рано радовался...

Не сумев по ходу сезона-90 угнаться за напарником по Ferrari Аленом Простом, двукратный вице-чемпион мира Найджел Мэнселл решил, что настало время завершать карьеру. О чем он и объявил осенью, еще продолжая гоняться за Скудерию. Британцу к тому моменту уже стукнуло 37, и такой шаг казался вполне логичным. Но не всем. Нашлась команда, которой требовался как раз такой пилот – опытный, чуточку сумасшедший и к тому же британский. Звалась она Williams-Renault.

После потери моторов Honda и безуспешного переходного сезона с «атмосферниками» Judd Фрэнк Уильямс нашел нового партнера. Мотористы Renault уже один раз доказали, что могут быть законодателями мод – когда стали первенцами турбоэры, – а теперь делали ставку на V-образные «десятки». Тьерри Бутсен и Риккардо Патрезе выиграли несколько гонок, оба были неплохими ребятами, но все же на звезду первой величины не тянул ни тот, ни другой. В Williams попробовали переманить юное дарование Tyrrell,  стремительного Жана Алези, но тот «голосовал сердцем» и подписал контракт с Ferrari. Тут-то и всплыла кандидатура Мэнселла.

Узнав, что его напарником будет практически ровесник – Патрезе – и немножко потянув для проформы время, Большой Найдж согласился. Выступать ему предстояло на Williams FW14, построенном Патриком Хэдом в сотрудничестве с перешедшим из March талантливым конструктором Эдрианом Ньюи. Последний, несмотря на не слишком длинный послужной список, считался настоящим кудесником аэродинамики, и хотя у команды было не так много денег на работу в аэродинамической трубе, результаты не заставили себя ждать.

Кроме того, FW14 по праву можно было назвать самой продвинутой машиной Формулы 1 1991 года. Полуавтоматическая коробка, активная подвеска, система контроля тяги – обо всем этом соперникам приходилось только мечтать. Правда, у новаций нашлась обратная сторона. Оба великовозрастных пилота не смогли быстро приспособиться к умным помощникам – особенно часто в первых гонках приводил технику в негодность Мэнселл. В четырех первых Гран При британец лишь раз добрался до финиша.

Зато действующий чемпион Айртон Сенна не терял времени даром. Четыре подряд победы со старта сезона (прежде такое не удавалось никому) принесли Волшебнику 40 очков в копилку личного зачета. 40, а не 36, как прежде, поскольку в FIA решили, что победы в гонках все же важнее стабильных доездов, и за первое место на финише отныне стали присуждать на один балл больше.

Остальные очки начисляли, как прежде, поэтому ближайший преследователь бразильца на тот же момент имел всего 11 «пунктов». Неудивительно, что созданного задела Волшебнику с лихвой хватило, чтобы заполучить по окончании года третий титул, хотя его McLaren MP4/6 уже не была абсолютно быстрейшей машиной первенства. Но Williams набрал ход только к середине лета, в Ferrari построили явно неудачную машину, на которой даже Ален Прост не смог выиграть ни разу, а все остальные были слишком далеко.

Впрочем, иногда темные лошадки все же давали повод говорить о себе. В Гран При Канады, пятом этапе сезона, Айртон Сенна впервые проиграл поул, уступив Патрезе (итальянец показал лучшее время, несмотря на серьезную аварию в тренировке) и Мэнселлу. Старт лучше принял Найджел, и на протяжении 40 кругов две желто-синие машины мчались к дублю Williams, заставляя вспомнить славные времена Хонды и Пике. За это время технические отказы успели выбить из борьбы оба McLaren – Сенны и Герхарда Бергера, Ferrari Проста и Алези и Benetton Роберто Морено.

На третью позицию в результате смог подняться Нельсон Пике. Но потягаться со своим давним соперником за победу бразильцу было почти нереально – желто-зелено-синий Benetton B191 уже уступал 50 секунд. Машину отличал «вздернутый нос» - эту схему впервые опробовал Харви Постлтуэйт на Tyrrell 019 год назад, а теперь перенял и Джон Барнард. Правда, самого конструктора Флавио Бриаторе уволил как раз накануне канадской гонки.

Тем временем Патрезе пробил шину, потерял много времени, добираясь до боксов, и откатился назад. Гонка близилась к финишу, Нельсон Пике пошел на последний круг, готовясь подняться на «серебряную» ступень подиума, когда у него в ушах раздался отчаянный вопль шефа команды: «Гони! У Мэнселла проблемы!!». Найджел оказался верен себе. Его первая победа за Williams-Renault казалась столь очевидной, что на последнем круге британец принялся приветствовать зрителей. И пока он размахивал рукой трибунам, в медленной шпильке Casino обороты мотора упали слишком низко, движок чихнул …и заглох!

Только спустя минуту мимо замершей на обочине машины несостоявшегося победителя на всех парах просвистел Пике. Нельсон выиграл в 23-й раз в карьере, от души щелкнув по носу невезучего конкурента. Для бразильского чемпиона это был последний успех в Формуле 1. По завершении сезона он покинет Большие Призы, попробует себя в американских гонках, но после жесткой аварии в тренировке перед Indy500 окончательно повесит шлем на гвоздь и сосредоточится на организации карьеры сына.

Вторым на трассе имени Жиля Вильнева неожиданно финишировал пилот Tyrrell Стефано Модена. Итальянец уже побеждал в Монако за рулем машины F3 и выиграл чемпионат F3000, а теперь вот блеснул и в Формуле 1. Развить успех он не сумеет, зато выгодно женится на итальянской принцессе Сильвии. Риккардо Патрезе из-за проблем с коробкой финишировал лишь третьим, опередив двух пилотов новой ирландской команды Jordan – еще одного итальянского ветерана Андреа де Чезариса и «гражданина Европы» Бертрана Гашо. Лишь шестым был классифицирован бедолага Мэнселл.

Гран-при Канады'2001   

--------------------------------------------------------------------------------

Счастливый день для Шумахеров
Сбылось! Впервые в истории Формулы-1 родные братья одновременно поднялись на две высшие ступеньки пьедестала: Ральф Шумахер выиграл Гран-при Канады, Михаэль стал вторым! Нет-нет, вы не ошиблись. Именно в таком порядке и финишировали Шумахеры - Ральф впервые побил Михаэля на трассе. Однако трехкратного чемпиона сие событие, похоже, ни капельки не опечалило. "Он первый из тех, кому можно проиграть, - кивнул в сторону младшего брата Михаэль на послегоночной пресс-конференции. - Думаю, мама и папа будут нами гордиться. Впервые пара братьев заняла первое и второе место на подиуме, и я, конечно, этому рад. Я взял шесть важных очков. Он одержал вторую победу в карьере, так что, должен сказать, это прекрасный день для нашей семьи...".

Долгожданная дуэль
Это событие могло произойти, вероятно, и немного раньше в этом сезоне. Например, на третьем этапе в Бразилии, когда Михаэль и Ральф стартовали из первого ряда. Или в Имоле, где "Мишелен", пожалуй, впервые показала, что ее шины на отдельных трассах уже не просто конкурентоспособны, а в чем-то даже превосходят покрышки "Бриджстоун": Ральф тогда выиграл, вот только Михаэлю не повезло - проблемы с машиной заставили Шумахера-старшего досрочно закончить гонку.

Однако как бы ни складывались обстоятельства до Гран-при Канады, ясно было, что рано или поздно дорожки Ральфа и Михаэля обязательно пересекутся и очной дуэли между ними за победу в какой-нибудь гонке не избежать: "Вильямс", БМВ и "Мишелен" - это трио очень успешно работало единой командой, а Ральф регулярно квалифицировался в первой пятерке!

И вот в Канаде произошло неизбежное. Михаэль и Ральф повторили свое бразильское достижение: они опять квалифицировались на первом-втором местах! А с первых метров гонки между ними развернулась ожесточенная, без всяких скидок на кровно-родственные связи, борьба.

Старт, что не совсем обычно для Монреаля, прошел без каких бы то ни было эксцессов, и первая шестерка (если не считать, что Рубенсу Баррикелло удалось опередить Ярно Трулли) сохранила свои позиции. Однако все иные - кроме двух Шумахеров - претенденты на канадское золото отсеялись довольно быстро.

У Дэвида Култхарда с самого начала явно возникли какие-то проблемы: он шел гораздо медленнее, чем можно было ожидать. И уже на третьем круге его обогнал Рубенс Баррикелло. Бразилец стал было прессинговать Ральфа и на шестом круге в шпильке попытался атаковать немца по внутреннему радиусу, но в этот момент на его "Феррари" сбойнула электроника, и машину развернуло! Правда, Рубенс вернулся в гонку, но... только на 14 позиции.

Култхард к этому моменту проигрывал лидеру уже почти пять секунд, а потом дела у шотландца пошли еще хуже. Он все больше и больше отставал, за ним собрался целый "поезд" из трех машин (Трулли, Паниса и Ферстаппена), и на 19 круге Дэвида от Михаэля отделяло уже 14 секунд!

Шумахеру-старшему тем не менее в это время было не легче, чем его главному конкуренту, хотя он и продолжал лидировать. Шумахеру-старшему в это время было очень жарко, потому что у него на хвосте висел "Вильямс" Ральфа. И Михаэль даже не то что не мог оторваться от него - ему уже пришлось отбивать атаки младшего брата!

Так продолжалось до 20 круга, пока на выходе из пятого поворота не потерпели аварию сразу два гонщика - Монтойя и Баррикелло. Хуан чуть-чуть ошибся с траекторией: его "Вильямс" подпрыгнул на поребрике, вильнул в сторону и... врезался в ограждение! Рубенс ошибся с выбором дистанции. Он прессинговал колумбийца и потому шел за ним вплотную. Но когда впередиидущую машину стало вдруг разворачивать, у Баррикелло уже не было шансов выйти сухим из воды, так как "трэкшн-контроль" на его "Феррари" после разворота в шпильке был отключен. Единственное, что успел сделать Рубенс, - вывернуть руль влево и уйти от столкновения с машиной Монтойи. Но в следующее мгновение он уже сам врезался в противоположную стену!..

На трассу выпустили сэйфити-кар, и 14-секундный гандикап Шумахеров расстаял как дым. Однако соперникам это нисколько не помогло. Через четыре круга гонка возобновилась и все повторилось: Михаэль и Ральф легко ушли вперед, а Култхард потащил за собой уже целый "состав" - Трулли, Панис, Райкконен, Зонта, Хаккинен, де ла Роза...

Правда, сразу после рестарта Ральф немного подотстал от старшего брата, но как только шины на его машине набрали рабочую температуру, он нагнал "Феррари" и приступил к осаде.

"Все время, пока мы были вместе, я ждал, не совершит ли он ошибку, - так об этом эпизоде рассказывал после финиша гонки Ральф Шумахер. - Но он все делал точно и правильно. Я пытался обогнать его пару раз в конце прямой, но это было сложно: когда ты внутри, приходится тормозить перед поворотом немного раньше, а он тормозил как можно позже, и у меня не было шанса. Да, преимущество в скорости постоянно было на моей стороне - машина работала сегодня просто великолепно! Я легко выдерживал его темп, но я не хотел слишком рисковать. Я знал, что продержусь на трассе долго, у меня в баках было много топлива. Я знал это и думал, что лучше подождать до остановки в боксах, а затем наращивать отрыв, вместо того чтобы жестко атаковать, рискуя совершить ошибку, и тогда потерять все...".

В общем, вся интрига гонки была сведена к одному: кто из братьев сможет дольше продержаться на трассе - тот и окажется победителем. Так оно и вышло. Михаэль отправился в боксы уже на 46 круге. Ральф остался на трассе и взвинтил темп: он четырежды подряд улучшал время на круге, установив в конце концов новый рекорд автодрома - 1:17,205! Конечно, Михаэль не мог идти с такой скоростью - он же только заправился. Поэтому неудивительно, что после своего пит-стопа на 51 круге Ральф остался лидером: братьев в этот момент разделяло что-то около шести секунд.

Как только Михаэль увидел, насколько далеко от него оторвался Ральф, он сбросил темп. Шумахер-старший мог позволить себе сделать это, потому что ближайший преследователь - Мика Хаккинен - уже побывал в боксах и проигрывал ему в этот момент почти 28 секунд.

"Поначалу я старался изо всех сил, чтобы создать отрыв и одолеть его, чтобы быть впереди после его пит-стопа, - оправдывался на послегоночной пресс-конференции Михаэль. - Но это нормально, что мне не удалось реализовать свой план, потому что перед дозаправкой ты всегда идешь быстрее, чем на свежих покрышках, к тому же еще с приличным количеством топлива. Да, нужно стараться. Ведь никогда не знаешь, как повлияет трафик, а может, соперник допустит небольшую ошибку? Так что тогда я старался как мог, но, как только увидел, что он выезжает впереди меня с приличным отрывом, осталась одна задача - постараться довести свою гонку до конца и заработать шесть очков...".

Злой Рок Дэвида Култхарда
У Дэвида Култхарда прямо какая-то черная полоса в гонках. Не успел оправиться от Гран-при Монако, как судьба (или скорее уж злой рок) приготовила шотландцу очередной сюрприз. Что вы думаете случилось у Дэвида перед самым стартом на этот раз?

"Вот-вот мы должны были уйти на прогревочный круг, и тут я вдруг обнаружил, что в кокпите прямо у меня под ногами что-то перекатывается, - это рассказ Дэвида. - Я пошарил рукой внизу и... вынул здоровенную гайку! Конечно, я немедленно сообщил об этом команде. Я описал им, как выглядела эта чертова гайка, чтобы они могли определить, откуда она могла взяться, и даже бросил ее им - прямо через головы маршалов. Но, что бы они мне ни сказали, как только мы тронулись, я понял, что у меня серьезные проблемы. Машину тянуло влево - явно что-то не так было с передней подвеской! После этого стало ясно, откуда взялась гайка...".

Совещание на пит-уолле "Макларена" было коротким: Дэвиду предложили остановиться. Но поскольку сразу подвеска не развалилась, Култхард решил продолжать и посмотреть, насколько машины хватит. К тому же ему после старта удалось сохранить свою третью позицию, так что, наверное, такое решение действительно было оправданно.

Култхард сражался, как мог. И единственным пилотом, которому удалось обогнать шотландца до его первого пит-стопа, был Рубенс Баррикелло. Возможно, Дэвид стал эдаким канадским бернольди для Трулли, Паниса, Ферстаппена и других, но здесь Дэвид боролся за третье место, так что подобные аналогии, возможно, не совсем уместны.

После пит-стопа Култхард откатился на одну позицию назад (третьим стал Хаккинен), но продолжал бороться. Однако если гонщику удавалось справляться с чудовищным напряжением, то машина такой нагрузки выдержать не могла: где-то в начале 50-х кругов пошла вверх температура охлаждающей жидкости и двигатель в конце концов отказал - Дэвид привел объятый пламенем "Макларен" прямо в боксы...

Мика Хаккинен вновь на подиуме!
Мика Хаккинен наверняка испытал большое облегчение, наконец-то - впервые в этом году! - оказавшись на подиуме! После финиша он заявил, что это было его главной целью на гонку, но третье место далось ему нелегко.

Начинать Хаккинен должен был с восьмой позиции, однако старт еще более усложнил задачу финского гонщика: он проиграл две позиции и переместился на 10 место. И после этого Мика еще и в трафике застрял! Впереди были машины Райкконена и Зонты, которые Хаккинен не имел даже возможности обогнать до 35 круга.

"На прямых я мог ехать быстрее любого из них. Но я не мог входить в повороты с той скоростью, как хотел. А на выходе из поворотов моя машина почему-то разгонялась медленнее, чем "Заубер" Райкконена и "Джордан" Зонты. Так что у меня, по сути, ни разу не было возможности воспользоваться слип-стримом для обгона в конце прямой - это было просто невозможно! Поэтому я решил, что будет лучше подождать и посмотреть, как будут складываться дела, - делился с журналистами своими впечатлениями после финиша гонки Хаккинен. - А потом между Райкконеном и Зонтой произошло столкновение. Не знаю, возможно, это Панис спровоцировал трафик, но так или иначе по какой-то причине Кими пришлось сбросить скорость в шпильке перед главной прямой. Зонта в этот момент, вероятно, подобрался к нему слишком близко, чтобы вовремя среагировать. Поэтому он ткнул "Заубер" Кими в хвост, в диффузор, и все, что там было, - все это разлетелось обломками! Я видел, что машина Кими стала рыскать на прямых вправо-влево, вправо-влево... Впрочем, думаю, они оба повредили свои машины. У Кими были проблемы с диффузором, а у Рикардо, возможно, с передним крылом. Это дало мне возможность одного за другим обогнать их обоих...".

Получив свободное пространство, Хаккинен сразу пошел значительно быстрее. К 41-му кругу он почти нагнал Култхарда, а когда тот отправился на дозаправку в боксы, Мика вышел на третью позицию. Свой пит-стоп финн провел на 49 круге и... остался третьим! После этого уже до самого финиша у него не было никаких проблем...

КСТАТИ: * Первый круг гонки пилоты завершили в таком порядке: 1. М.Шумахер; 2. Р.Шумахер; 3. Д.Култхард; 4. Р.Баррикелло; 5. Я.Трулли; 6. О.Панис; 7. Й.Ферстаппен; 8. К.Райкконен; 9. Р.Зонта; 10. М.Хаккинен; 11. Х.-П.Монтойя; 12. Н.Хайдфельд; 13. Э.Ирвайн; 14. П.де ла Роза; 15. Ж.Вильнев; 16. Э.Бернольди; 17. Т.Маркеш; 18. Дж.Баттон; 19. Ж.Алези; 20. Ф.Алонсо; 21. Л.Бурти. Дж.Физикелла к этому моменту уже выбыл из борьбы после столкновения со своим напарником... * Фернандо Алонсо стартовал с последнего места, так как судьи, зафиксировав в субботу нарушение технического регламента (переднее антикрыло на "Минарди" было опущено ниже положенных 100 мм), аннулировали квалификационные результаты испанского гонщика... * Пейс-кар, появившийся после двойной аварии Монтойи и Баррикелло, пробыл на трассе четыре круга - с 20 по 23... * Дженсон Баттон стартовал раньше времени, за что и был наказан штрафом "стоп-энд-гоу". Еще одним нарушителем Гран-при Канады оказался Дэвид Култхард: за превышение скорости на пит-лейне его оштрафовали на 5000 долларов... * Дэвид Култхард прервал свою блестящую серию: 10 гонок подряд (если считать с прошлогоднего Гран-при США) он финишировал в очках, но вот в Монреале клетчатого флага шотландец так и не увидел. Единственным пилотом, которому пока удается финишировать во всех гонках нынешнего сезона, остается Жан Алези... * Победа Ральфа Шумахера в Монреале стала его второй победой в нынешнем сезоне и в карьере. Для "Вильямса" это была 105 победа...